中国的汽车工业应该迎来第四次革命
作者:大发11选5 发布时间:2019-05-16 05:08 浏览点击:157

  回顾过去,随着中国汽车工业的日益、增长、,中国汽车工业连续九年从零开发到每年生产和销售近3000;万辆汽车。目前,、中国已成为世&#;界上第一大汽车国家,创造了世界汽车发展史上的奇迹。

  现!在,在中华人民共和国成立、70周年之际,国内汽,车工业正面临新的变化:,市场趋于饱和,进入竞争的电子网络。新的四个现代化时代已经到来。

  作为国内新汽车建设的代!表,企业家是中国汽车工业发展的重要见证人。、Weilai汽车。的联合创始人秦、丽红告诉“国际金融日报”,他熟悉的中国汽车在过去70年里有着辉煌的发展历史,并期待着下;一个70年的汽车。

  20世纪70年代初,我们都出生在计划经济的尾部,经历了经济的压力。我在一家工、厂长大,我!父亲是一名小工厂工程师,。我看到中国工业从&#;低端升级到高端,从机床引进到机床出口。从汽车的角度来看,新中国的汽!车。工业与新中国几乎相同。因此,我们这一代人对中国工业汽车有着深厚的感情。回顾过去,秦丽红感受到了很多。

  &#;一九四九年十月一日,中华人民共和国正式成立。但当时,中国的工业可以说是贫穷和白人。当时中国需要解决的问题不,是如何制造汽车,而是如何制造螺丝,钉。秦丽红说。

  &#;发、现,当时中国工业的重要指标;相对较差。1949年,中国发电量、为43.1亿度,印度为49亿度,日本为415亿度,前苏联为,783亿度,美国为3451亿度。中国粗钢产量为158000吨,印度137万吨,日本311万吨,前苏联2329万吨,美国7074万吨。当时,中国只能做桌。子、椅子、茶壶和茶碗。长江以南的老一辈人至今都把火柴称为外国火柴(外国人的火柴)。

  到1950年,新中国汽车&#;工业于同年,3,月正式启动。三年后,第一家汽车制造厂在长,春正式成立了第一家新中国汽车厂。

  1956年7月14日,第一辆解放车在前苏;联的技术援助下正式离开了工厂。但我们必须承认,这只是中国汽车的第一次革命。!随后的第二波开始让汽车进入成千上万。的家庭。秦丽红说。

  第一家合资企业于1983年至1,9;85年诞生。北京吉普上海大众(上汽大众)和广州标致(广州标致)分别推出切诺基桑塔纳(C。henokSantana)和标致505国产&#;化(标!致505),使汽车上汽大众(SAICVolkswag、en)现在是唯一的公司,但上汽大;众(SAICVol,kswagen)推出的桑塔纳(Santana)已成为中国

  &#;在上海嘉定,区安亭镇,威来汽车总部和;上汽大众住在!一起。魏莱的创始人在上海的第一个地基上仍然是童;年。现在,谈到30岁的上汽大众(SAIC!Volkswagen),秦丽红仍然充满尊重。合资公司在中国最大。的功劳是供应链和人才的发展。中国不仅是世界上最大的销!售国家,也是人才产业链。如果没有合资企业,谁也不能下车。魏莱站在巨人的肩膀上。。

  但、中国汽车制造商不愿、放弃祖国的广阔市常!20世纪90年代末以来,中国独立品、牌掀起了第三波革命浪潮.想想吉利、比亚迪、奇瑞和其他公司创业的过!程,他们遇到了超过1,0,000倍的嘲笑。独立品牌已经斗争了2。0多年;,直到近几年才开始结出果实。秦丽红认为,魏来目前的舆论风暴远小于他的祖先。

  20世纪90、年代,中国汽车工业没有向私营部门开放,但吉利董事长李书福提出了建造汽车的想法。李书福多次写信给政府部门,希望有资格建造一辆&#;汽车,但答案总是-不可能。19、99年,国家计,划生育委员会主任曾培炎访问了吉利集团李书福,对他说。,要求国家允许私。人企业家进行汽车梦想。如果你失败了,请给我一个失败的、机会。。

  20&#;01年,李书福终于获得了制造汽车的资格,但也获得了汽车疯子的绰号。李书福的评论曾经引&#;起外界的嘲讽,。他想卖卷心菜,汽车是&#;四。个轮子和两排沙发。直到吉利汽车站起来。

  、比亚迪在与吉利的同时创业、,不如去任何地方。比亚迪在2003年的发展,特别是在镍镉电池领域,是一个当之无愧的领导者;比亚迪在香港上市后很容易!获得融资。在公司发展史上,没有必要再担心金钱问题了。

  在公司的良好!背景下,比亚;迪董事长王传福决定购买秦川汽车,进;入新能源汽车工业。人们普遍不喜欢比亚迪的股价从每股18港元!迅速下跌到9港元以上。为此,王传福不得不站出来解释:我正在建造一辆汽车,因为我对电动汽车的未来持乐观态度,我掌握的磷酸铁锂电池将在1。2年内占据市场。的主导地位。很明显王传福是对的、。

  其他公司,如长城奇瑞,在创业过程中也缺!乏对外人道。!秦丽红总结道:他们向世,界证明,中国&#;人可以建造一辆好车。经过2!0年的斗争,独立品牌汽车现在占据了国内。市场的一半。现在,包括魏莱在内的一些汽车公司将掀起第四波浪潮。。

  在前三次革命中,中国解决了建造汽车,和建造!汽车的、问题。随着电气化潮流的到来,全球汽车工业一直在逐步发展,终于迎来了百年一遇的巨大变化。利用这个机会开始他的创业。

  每个人都有自己不同的理解,甚至否认变化的到来。但市,场并不是谎言。2018年,中国汽车销量在28年首次下降。秦丽红、认为,在电气、化的基础上,魏莱和一批新的汽车制造力量&#;完全有能力首先在智能电动汽车领域运行。

  传统的汽车巨头也嗅到了变化的味道。今年3月12日,大众首席执行官迪斯在年度。新闻发布会上宣布,。大众将完全改变电气化。大众汽车已成为第一!家宣布改造的传统汽车巨头。一个月后,世界第&#;二大汽车供应商!大&#;陆表示,该公司将在2025年开发最后一代内燃机;。2040年。内燃机将正式&#;退出历史阶段,并将停止销售内燃机。

  大陆集团执!行董事会主席兼首席执行官埃、尔马尔·德根哈特博士说,未!来汽车工业将有三个主要方向;。新能源自动驾驶仪和智能在线链&#;接技术。

  秦丽红在8月份的一次媒体交流会议上说;,魏;莱目前正处于淘汰赛阶段,将在未来20或30年内定义智能电动汽车产品。决赛将正确开、始;。人们普遍认为,新的革命即将到来。

  你需要做什么;才能面对变化?秦丽红、认为,魏莱需要在组织结构的经营理念上共同创新挑战和机遇。他说,我们是企业家的一代企业家,他们需要解决的不仅。仅是财务报告看起来不错&#;,还需要在管理上证明自己。过去,合资企业由外国人领导,&#;但相反-数百名外;国雇员来自40,个不同国家,在中国企业&#;家的管理下一起工作。。

  2015年,Weilai主席李斌出国17次,许多外国高管加入了We、ilai汽车。其中包括特;斯拉原首席执,行官魏来北美。董事总经理、全球、数字发展和。运营副总裁易盖天(GaneshV.lyer)。苹果、的前特别项目高级!工程师现在是自动驾驶仪副总裁杰米·卡尔森(JamieCarlson)和其他人。

  Weilai的智能网络研发中心位于德国远程工!程技术中心和英国全球总部和大规模生产汽车研发中心。过于分散的组织使得Weilai甚至难以、在某一&#;点上举行跨部门视频会议。

  第二,外界最大的问题是产品是否能!做好,车。将来、是否有竞争力?特斯拉国内型号3已抵达上汽大众新纯电动MEB平台,第一辆测试车将&#;于10月份离线。奥迪梅赛德;斯-奔驰推出了自己的产品.智能电动汽车市场已经!从蓝海转向红海。

  面对竞争,尤其是在同一范围内的特斯拉威莱产品可以播放吗&#;?秦丽红认为,中国!有自己独,特的优势。我们最&#;近和小米谈过为什么中国手机能够从假冒伪,劣飞机的代名词到今天挤压、苹果的市场份额。它依赖于每年3-4次的快速迭代创新。。

  在智能汽车领域,迭代也成为主要汽车公、司的魔法。一位新的汽车制造商的高管告诉“国际金融日报”,智能汽车的、软件迭代是以天空为基础的;。硬件平均每30个月发生一次,重大变化。

  ,秦!丽红对说,与传统汽车公;司的研究和季度相比,魏莱,每天都会收到300多份用户反馈意见。反应速度较慢。魏莱的治疗是在几秒钟内计算出来的。在用户不;间断反馈下,维莱的迭代速度比传统汽车公司快得多。

  同时,与旧公司的财;务&#;积累相比,新公司也有其,自身的优势。新的汽车建设部队不,必担心旧的问题,如内燃机械的研究和开发。新的领域总是有新的可能性。

  8。月30日,国家税务总局(税务总局)发布的一份文件显示,特斯拉大发11选5在同一价格范&#;围内降低了10%的价格。

  &#;面对挑。战,秦力宏充满信心:特斯拉免置税是正常的国民待遇。无论是外国公司还是独立公司、,只要他们能够在同一条起跑线上,所有新的力量都不怕竞争。中国汽车工业正变得越来越开放,独立品牌只会变得越;来越开放,这就意味着国内汽车工业的,死。亡。想象一下,如果创新。浪潮不在中国,我们甚至没有机会打电话给狼。。

  在传统的汽车工业中,中国汽车只能,跟随外国汽车公司的步伐。在电动智。能时代,国内汽车工业有机会首先改变道路,但外国汽车公司也在推出自己的智能电动汽车。像特斯拉这样的美国汽车!公司是第一步。秦丽红;认为,在销售好车的基础;上,、商业模式的创新将成为竞争&#;胜利的关键。

  !10年前,互联网领域一直在竞争雅虎ebay和其他外国巨头。但在短短几年内,中国公司依靠创新来彻底击败国际巨头,并诞。生了一系列优秀!的公司,如阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(T&#;en、cent)等。互联网领域的中、国经验已经成为魏莱在商。业模式中演变的灵感源泉。

  李斌的话也得到了;改进。目前,城市居民对电动汽车的最大。痛点仍在继续。在短期内,Weil,ai拥有能源无忧无虑的服务,帮助用户最大限度地解决问题。使!用服务帮助客户补充能源,减少了消费者寻。找充电桩的难、度。从长远来看,电力系统的效率很快就会赶上内燃机。

  第二,秦丽红还认为,!中国城市居民的痛点是交通堵!塞。和停车,以及不透明和不。愉快的购买汽车体验。这些问题可以通过使用自己的先&#;进服务体系来解决,就像中国电子商务一样,只要形成规模效应,利用云计算系统威莱服务的效率就会超出想&#;象。从变革的角度来看,、魏莱的创新与。人们越来越追求方便的本质是一致的。。

  “国际财;务报”还注意到,过去,魏莱表,示,该公司已经获得了3000多项专利。但外。界似乎不买各种仍在出现。

  世,界不欠魏一个理解。这!是秦丽红的态!度,他认为这仍然是,双方缺乏沟通造成的误解。例如,最近有人说,维莱需要30亿美元才能活下去,这实际&#;上是一种误解。Weilai需要30亿美元来开发下一代产品,而不是。今天30亿美元的生存。投资者不是慈!善家。。

  与此同时,有人猜测魏能活多久。最残忍和最寒冷的时候,它不会掉下来。秦丽红说,我!们这一代人看着国家从贫困到繁荣。!魏莱&#;的事业不仅仅是为了钱。过去的积蓄可以使;我们&#;毫无追求,但面对如此广阔而令人兴奋的前景,我们仍在为之奋斗。在接下来的10到20年里,Weilai将建立一个新的平台,使下一代,更优秀的人能够在平台上传!播新的篇章。。

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